Terminal Reorganizationコンテナターミナル再整備の推進
- 整備方針
- – コンテナ船の大型化に対応した大水深（-16ｍ）高規格コンテナターミナルの整備促進
- – コンテナターミナルの一体利用の促進による施設の効率的な活用と、外航貨物・内航貨物の接続性の向上による積み替え機能の強化
- – 高規格コンテナターミナルにおける効率的なターミナル運営を実現させるための生産性の向上
神戸港 ポートアイランド(第2期)地区（KICT）再整備工事
■ PC-13～17の再整備
コンテナターミナルを再編し、水深-15m～-16ｍの岸壁延長2,200ｍを有する国内最大級の大規模高規格コンテナターミナルを整備するとともに、共通ゲートを整備しCONPASのシステムを導入します（予定）。ヤードには電動遠隔RTG＊を整備することで、労働環境の改善や荷役効率の向上、環境負荷の低減を図る計画です。
- ＊RTG…Rubber Tired Gantry craneの略で、タイヤ式門型クレーンのこと
再整備前
©Google Earth
再整備後（2026年度中完成予定）
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- 水深-16ｍ岸壁
- 拡張エリア
- 再整備エリア
集中ゲート
CFS（コンテナフレートステーション）
梱包上屋
■ PC-18の再整備
PC-18は西側を拡張し、大規模高規格コンテナターミナルとして再整備しターミナル運営の効率化を推進します。（ヤードの拡張、ゲートの増設など）また、CONPASのシステムを導入することでスムーズなゲートの通過、ターミナルの生産性の向上を目指すとともに、渋滞緩和による環境負荷低減を実現しています。加えて、ヤードには遠隔RTGを整備することで、労働環境の改善や荷役効率の向上を図る計画です。
再整備前
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再整備後
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- 水深-16ｍ岸壁
- 拡張エリア
PC18西拡張部完成写真
インゲート
アウトゲート
神戸港 六甲アイランド地区 再整備工事
内航フィーダーバースのヤードをテナー化し、内外航の一体利用を進めています。
再整備前
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再整備後
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- 水深-16ｍ岸壁
- 拡張エリア
大阪港 夢洲地区 再整備工事
■ 大阪港：C-10～12の再整備
大阪港夢洲地区のコンテナターミナルの機能強化としてヤードの拡張、ゲートの増設、ガントリークレーンの大型化等を実施します。特に、ターミナルゲートを大規模高規格コンテナターミナルの共通ゲートとして新たに整備し、CONPASのシステムを導入することでスムーズなゲートの通過、ターミナルの生産性の向上を目指すとともに、渋滞緩和による環境負荷低減を実現します。
再整備前
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再整備後
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- 水深-16ｍ岸壁
- 拡張エリア
管理棟とインゲート
アウトゲート
主な取り組み例
コンテナターミナル再整備の推進
さらなる利便性の向上に向けてコンテナターミナルの整備と強化を図っています。
CONPAS導入によるゲート利便性の向上
コンテナ輸送の効率化及び生産性の向上を図ることを目的としたシステムの導入を進めています。
水素燃料によるカーボンニュートラルポート（CNP）形成
港湾機能の⾼度化や⽔素等の受⼊環境整備を図るカーボンニュートラルポートの形成を進めています。
LNGバンカリングによる環境負荷軽減
環境負荷の小さいLNG燃料船に燃料を供給できる拠点づくりで、環境ゼロエミッション化に取り組んでいます。
AIによるガントリークレーンの予防保全
ガントリークレーンの突発的な故障を防ぐべく、AIによる故障予知モデルの構築に取り組んでいます。
台風被害を踏まえた防災機能の強化
過去の台風被害をもとに、今後予想される南海・東南海トラフ地震の津波にも備えた、防災工事を進めています。
海外(カンボジア・シハヌークビル港湾公社)への出資
カンボジア南部のシハヌークビル港を運営している港湾公社の株式を取得し、協力関係を築いています。
創貨事業：大阪港 食の輸出支援
国土交通省の創貨支援制度も活用しながら、阪神港内での民間事業者の物流施設の立地を促進しています。
